Diseño estructural de los pavimentos de las calles del sector Nueva Esperanza en el Distrito 26 de octubre, provincia de Piura, departamento de Piura

Abstract

En este informe se aborda la situación actual de las calles del sector Nueva Esperanza, Distrito 26 de octubre, provincia de Piura, departamento de Piura. Se destaca la necesidad de pavimentar estas vías, debido a su importancia para la conexión entre los anexos. Se propone llevar a cabo una investigación para diseñar y construir el pavimento utilizando el método AASHTO-93, y realizar un análisis del costo de ejecución del pavimento según sus dimensiones. Además, se menciona la realización de estudios previos como el estudio de tránsito y mecánica de suelos para elegir el diseño estructural de pavimento más adecuado. De esta manera, se determinaron los espesores para el pavimento flexible, con una carpeta asfáltica de 5 cm, una base granular de 20 cm y una subbase de 15 cm. Para el pavimento rígido, se encontró que la losa de concreto tiene un espesor de 15 cm y una base granular de 15 cm y por ultimo para el pavimento articulado se obtuvo espesores del adoquín de 8cm, una cama de arena de 4cm y l base granular de 26cm. Se concluyó que el pavimento flexible es la opción más conveniente y recomendada para la investigación. Además, se incluye el presupuesto estimado para los pavimentos. Para más detalle se ha realizado se una comparación de precios entre pavimento flexible y rígido donde se demostró que el pavimento ideal para la zona es el flexible

This report addresses the current situation of the streets in the Nueva Esperanza sector, District 26 de October, province of Piura, department of Piura. The need to pave these roads is highlighted, due to their importance for the connection between the annexes. It is proposed to carry out an investigation to design and construct the pavement using the AASHTO-93 method, and to carry out an analysis of the cost of pavement execution according to its dimensions. In addition, it is mentioned the performance of previous studies such as traffic and soil mechanics study to choose the most suitable pavement structural design. In this way, the thicknesses for the flexible pavement were determined, with a 5 cm asphalt layer, a 20 cm granular base and a 15 cm subbase. For the rigid pavement, it was found that the concrete slab has a thickness of 15 cm and a granular base of 15 cm and finally for the articulated pavement, paving stone thicknesses of 8 cm, a sand bed of 4 cm and a granular base of 26cm. It was concluded that the flexible pavement is the most suitable and recommended option for the investigation. In addition, the estimated budget for the pavements is included. For more detail a price comparison between flexible and rigid pavement has been made where it was shown that the ideal pavement for the area is the flexible one.