Establecer el CBR en la subrasante de la carretera afirmada Mullupujio-Surpaylla usando pavimento rígido reciclado y graduado – Puno 2021

Abstract

El presente proyecto de investigación que lleva por título “Establecer el CBR en la subrasante de la carretera afirmada Mullupujio-Surpaylla usando pavimento rígido reciclado y graduado – Puno 2021”, tiene como objetivo establecer el CBR en la subrasante de la carretera afirmada Mullupujio - Surpaylla usando pavimento rígido reciclado y graduado. La metodología es de carácter aplicada, nivel aplicativo, diseño experimental y con un enfoque cuantitativo, consta de variable independiente (Pavimento rígido reciclado) y variable dependiente (CBR en la subrasante). Para tal finalidad se realizó el estudio de mecánica de suelos para el grupo patrón o de control (suelo natural), así como también a los grupos experimentales (en proporciones de 10%, 15% y 20% respecto a la dosificación usando pavimento rígido reciclado y graduado) que comprende los ensayos de humedad natural, límites de consistencia, Proctor modificado, expansión, máxima densidad seca, optimo contenido de humedad y valor de soporte (CBR). De los resultados obtenidos del laboratorio de mecánica de suelos del suelo natural y adicionando PRR en 10%, 15% y 20%, se obtuvo que sin la adición de PRR se tiene un IP promedio de 11.125 % y un CBR promedio de 5.59%, con la adición de 10%, 15% y 20% de PRR se tiene un IP promedio de 6.13 %, 6.75 % y 6.00 % consecutivamente y un CBR promedio de 26.60 %, 47.53 % y 66.21 % consecutivamente. Se concluyó de acuerdo a la incorporación del PRR en una dosificación del 10% sobre la subrasante se pudo denotar un valor promedio del 26.60%, mejorando así la subrasante en un 375.85% en relación a la muestra patrón donde se obtuvo un valor del CBR del 5.59% estos resultados cumplen con los requerimientos mininos establecidos en la EG-2013 y que estas se pueden utilizar la conformación de una subrasante de acorde a lo que especifica el MANUAL DE CARRETERA MTC 2013.