Gesti?n del mantenimiento de puentes sobre r?os en la Panamericana Norte, mediante inspecciones y evaluaciones seg?n AASHTO y MTC

Abstract

En los ?ltimos a?os, debido al acelerado cambio clim?tico y a la falta de eficiencia y buenas metodolog?as en el mantenimiento de puentes, hemos sufrido una serie de fallas en numerosos puentes en diversas zonas del pa?s, especialmente en la zona norte por la presencia cada vez m?s frecuente de los denominados fen?menos del Ni?o. Por este motivo, el presente trabajo de investigaci?n pretende mostrar un estudio comparativo con evaluaci?n de los once puentes ubicados en la Panamericana Norte, tanto f?sica con las Fichas SCAP del MTC, como estructural con el LRFR del AASHTO. Este proyecto ha sido desarrollado en dos etapas: antes del Ni?o Costero en el 2013 y despu?s del Ni?o Costero en el a?o 2017, con su correspondiente evaluaci?n de costos por el estado de condici?n de las estructuras. Al determinar los costos de la inversi?n necesaria entre las dos etapas, se tiene una relaci?n aproximada al doble por no actuar despu?s de la primera evaluaci?n. Estos resultados se muestran en gr?ficos que nos permiten determinar la inversi?n para otras luces de puentes. Se ha realizado un an?lisis a mayor detalle en los cuatro puentes colapsados por efectos del Ni?o Costero y las deficiencias detectadas en el 2013, determin?ndose los mayores costos ocasionados por no haber actuado oportunamente, as? como los ingresos dejados de percibir por el no cobro de peaje y los otros costos que deben ser asumidos por los usuarios. El lucro cesante en peajes asciende en promedio a un 80 % de la inversi?n en infraestructura por lo que los costos finales de las nuevas estructuras llegan a superar m?s del 300%. El puente m?s importante de los colapsados fue el Puente Vir? y hasta la actualidad no se termina la obra de reconstrucci?n con cambios. En la ?ltima parte de la investigaci?n se determinan los costos adicionales que no se eval?an y son asumidos por el usuario, afectando su econom?a y en general la del pa?s. Estos, est?n constituidos por los costos adicionales durante el tiempo de desv?o y por el costo diario hasta que se termine la construcci?n del nuevo puente, por las restricciones de tr?fico por el puente modular provisional. La investigaci?n nos muestra la importancia de un plan de acci?n en la gesti?n del mantenimiento y una adecuada priorizaci?n de actividades.