Control de gesti?n y preservaci?n vial, caso: corredor vial ?Santa-Yuracmarca-Sihuashuacrachuco-San Pedro de Chonta-Uchiza-Emp. PE 5n y Puente Huarochiri-Huallanca-Molinopampa?, Tramo: Puente Huarochiri ? Sihuas

Abstract

Uno de los objetivos primordiales de la conservaci?n vial, es ?evitar al m?ximo posible la p?rdida del capital ya invertido, mediante la protecci?n f?sica de la estructura b?sica y de la superficie del camino?. Esto se consigue primordialmente brindando un mantenimiento de tipo rutinario y peri?dico que evita la destrucci?n de la estructura de los caminos y posterior rehabilitaci?n o reconstrucci?n. La presente tesis, est? elaborada en base a investigaci?n por un lado y por el otro lado aplicativo, la Parte de investigaci?n corresponde a la informaci?n te?rica recopilada, en las visitas que se realizar?n a organismos viales en nuestro pa?s: Ministerio de transporte, Provias Nacional y Provias Rural y de manera muy significativa la informaci?n que recibo en el ?rea donde laboro. En cuanto a la parte aplicativa, es aqu? donde se pone en pr?ctica la parte conceptual de la tesis y para ello el tramo que sirvi? de aplicaci?n, el tramo Pte. Huarochiri ? Sihuas. Despu?s del mantenimiento rutinario y peri?dico a la v?a se realizara una evaluaci?n con el Software HDM-4, donde nos indicara que el IRI promedio estar? en el rango admisible en los pr?ximos 4 a?os, donde requerir? realizar trabajos rutinarios durante esos a?os y en el quinto a?o se tendr? que realizar un TSB (Tratamiento superficial bicapa) debido al aumento del IMD.

One of the primary objectives of road maintenance is "to avoid the possible loss of capital already invested through the physical protection of the basic structure and the road surface." This is achieved primarily by providing routine maintenance and periodic type that prevents the destruction of the structure of roads and subsequent rehabilitation or reconstruction. This thesis is developed based on research on the one hand and on the other application side, the research part corresponds to the theoretical information collected in the visits made to road agencies in our country: Ministry of Transport, National Provias Provias and Rural and very significantly the information I get in the area where I work. As for the applicative part, is where is implemented the conceptual part of the thesis and the section that served this application, the stretch Pte Huarochiri - Sihuas. After the routine and periodic maintenance to an evaluation via the HDM -4 software, where we indicate that the average IRI will be in the allowable range in the next 4 years, where required to perform routine tasks during those years and the fifth will be held year will have to do a TSB (bilayer surface treatment) due to increased IMD.