Evaluaci?n de giros de veh?culos utilizando el software vehicle tracking sobre autocad civil 3D

Abstract

La presente tesis tiene por finalidad verificar las condiciones de seguridad en el dise?o de curvas horizontales de v?a utilizando esta herramienta de vanguardia de Autodesk: Vehicle Tracking y AutoCAD Civil 3D versi?n 2015 en la cual se ha utilizado los par?metros de la norma peruana vigente (DG-2013) publicada por el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). Este software nos permite simular las maniobras de giro de veh?culos en proyectos de ingenier?a civil y de transporte. Esencial para un dise?o preciso y rentable de intersecciones, glorietas, terminales de transporte y ?reas de carga y descarga, es un activo para cualquier proyecto que involucre el dise?o de accesos de veh?culos, g?libos (Marca o luces que se?ala las dimensiones m?ximas permitidas a un veh?culo para el paso por un t?nel o un puente) y maniobrabilidad. Para la explicaci?n de esta tesis se han elegido tres casos para las simulaciones uno de ellos consta parte del proyecto ejecutado del Plan Binacional de Desarrollo de la Regi?n Fronteriza Per? ? Ecuador cuya ejecuci?n fue prevista en un periodo de 12 a?os (2000-2009). Entre estos destacan cinco ejes viales binacionales que tienen por objetivos conformar una red de conexi?n de la zona fronteriza com?n en este caso se ha elegido el mejoramiento y Rehabilitaci?n de la carretera Sullana ? El Alamor eje vial N?02 de la interconexi?n vial Per? ? Ecuador. El siguiente caso se refiere al Ovalo Guti?rrez tambi?n conocido como rotonda, glorieta o redondela es una intersecci?n de carreteras (rutas), avenidas o calles que se confluyen est?n conectadas entre s? mediante un anillo. Estas minimizan el riesgo de accidente ya que fuerzan a reducir la velocidad El tercer caso se refiere a las intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigaci?n en dise?o geom?trico de v?as. En los ?ltimos a?os, la demanda vial ha crecido por el aumento del n?mero de veh?culos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a la demanda de tr?nsito. Esto ha tra?do como consecuencia incrementos en la congesti?n, demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables. Contamos con la capacidad, la topograf?a, los conocimientos, las condiciones de mejorar la vida de la malla vial y tambi?n con la necesidad de disponer de un instrumento id?neo para afrontar la soluci?n de la actual problem?tica. Finalmente como aporte de la tesis verificaremos si los sobreanchos seg?n la norma peruana. Si bien es cierto que la velocidad de dise?o que es la m?x. velocidad que se puede tomar para permitir garantizar seguridad y comodidad el cual va directamente relacionado con el c?lculo y elecci?n del radio m?nimo utilizando la tabla 302.02 de la DG-2013.(Ministerio de Transportes y. , Agosto, 2014)