Rediseño del sistema de drenaje pluvial ante riesgo por desborde en los jirones Perú, Bolognesi y Saposoa en el distrito de Tarapoto, departamento de San Martin

Abstract

Este trabajo presenta una propuesta de diseño para los colectores pluviales de los jirones Bolignesi, Perú y Saposoa en el distrito de Tarapoto. En la actualidad, se ha evidenciado que en las zonas que cuentan con estas estructuras de drenaje, se ha evidenciado que no cumplen con las medidas necesarias para evitar su colapso en época de intensas lluvias. Se inició por recolectar información meteorológica y topográfica, con el primero se pudo obtener el registro de precipitaciones máximas en 24 horas y con el segundo, las cotas de los puntos de control. Asimismo, se delimitó la cuenca en 14 microcuencas urbanas y seguido de ello, se procedió a determinar sus respectivos parámetros geomorfológicos. En seguida, se calculó el tiempo de concentración mediante distintos métodos, luego se realizó la comparación entre los resultados y se obtuvo que los métodos Kirpich, California Culverts Practice y Federal Aviation Administration, arrojaron los valores que representaron la situación más crítica para el diseño final. Con ello, se obtuvieron los caudales de diseño para cada tramo y para cada margen. De igual manera, se determinó el número de Manning del concreto a utilizar (0.016) y las pendientes entre puntos de control (14 puntos por cada margen). Finalmente, se procedió a ingresar la información al software HEC-RAS, el cual previamente fue calibrado mediante el modelamiento de la situación actual y su respectiva comparación con los datos obtenidos de campo. Luego de modelar ambas márgenes, se concluyó que el flujo no rebalsaba las áreas modeladas.

This work presents a design proposal for the Bolognesi, Perú and Saposoa streets storm drains in the district of Tarapoto. Currently, it has been shown that in the areas that have these drainage structures, it has been shown that they do not comply with the necessary measures to prevent their collapse during periods of intense rain. It began by collecting meteorological and topographic information, with the first it was possible to obtain the record of maximum rainfall in 24 hours and with the second, the elevations of the control points. Likewise, the basin was delimited into 14 urban micro-basins and followed by determining their respective geomorphological parameters. Next, the concentration time was calculated using different methods, then a comparison was made between the results and it was obtained that the Kirpich, California Culverts Practice and Federal Aviation Administration methods yielded the values that represented the most critical situation for the final design. . With this, the design flows were obtained for each section and for each bank. Similarly, the Manning number of the concrete to be used (0.015) and the slopes between control points (14 points for each margin) were determined. Finally, the information was entered into the HEC-RAS software, which was previously calibrated by modeling the current situation and its respective comparison with the data obtained from the field. After modeling both banks, it was concluded that the flow did not overflowed the modeled areas.