Propuesta de plan para la identificación y reparación de zonas críticas en pavimentos urbanos, mediante la evaluación superficial de pavimentos por la metodología PCI: aplicación en una avenida de Lima, Perú

Abstract

El presente estudio presenta la evaluación superficial del pavimento de la Avenida María Reiche, ubicada en Villa María del Triunfo, Lima. Esta vía urbana cuenta con 1.6 km de longitud y está dividida en dos calzadas con dos carriles cada una. Para evaluar el PCI, cada carril se dividió en unidades de muestra (UM) de aproximadamente 3.6 m x 50 m. Se evaluaron 130 UM de pavimento flexible y 8 losas de pavimento rígido. El objetivo general fue desarrollar un plan para identificar y reparar zonas críticas mediante la metodología PCI. Los resultados revelaron que el carril 1 de la calzada derecha presentó un PCI entre 18 y 80, con 14 UM clasificadas como pobres o muy pobres. El carril 3 mostró un mejor estado general, aunque varias UM requerían rehabilitación. En la calzada izquierda, los carriles 2 y 4 también presentaron deterioros significativos, con necesidades urgentes de intervención en algunas UM. El plan de mantenimiento vial detallado, conforme al Manual de Conservación Vial del MTC, se validó utilizando el software PAVER, mostrando mejoras significativas en el PCI tras las intervenciones. Los carriles 1, 3, 2 y 4 alcanzaron PCI de 86, 88, 87 y 89, respectivamente, luego de la intervención. Esto subraya la efectividad del plan en mejorar la condición del pavimento y destaca la importancia de un mantenimiento continuo y bien estructurado para prolongar la vida útil del pavimento.

The present study undertakes the surface evaluation of the pavement along Avenida María Reiche, situated in Villa María del Triunfo, Lima. This urban roadway spans a length of 1.6 km and is divided into two carriageways, each comprising two lanes. To assess the Pavement Condition Index (PCI), each lane was subdivided into sample units (SU) measuring approximately 3.6 m x 50 m. A total of 130 SU of flexible pavement and 8 slabs of rigid pavement were evaluated. The overarching aim was to devise a plan for identifying and remedying critical areas utilizing the PCI methodology. Findings indicated that lane 1 of the right-hand carriageway exhibited a PCI range between 18 and 80, with 14 SU classified as poor or very poor. Lane 3 displayed a comparatively better overall condition, although several SU necessitated rehabilitation. On the left-hand carriageway, lanes 2 and 4 also manifested significant deterioration, warranting urgent intervention in certain SU. The detailed road maintenance plan, in accordance with the Ministry of Transport and Communications' Road Conservation Manual, was validated using PAVER software, revealing substantial enhancements in PCI following interventions. Lanes 1, 3, 2, and 4 attained PCIs of 86, 88, 87, and 89, respectively, post-intervention, underscoring the plan's effectiveness in enhancing pavement condition and emphasizing the importance of continuous, well-structured maintenance to extend pavement lifespan.