Propuesta de mejora semafórica en la intersección de Av. Paseo de la República y Av. Aramburú, lado de acceso al BRT Metropolitano, para reducir conflictos peatón-vehículo

Abstract

Existen diversas ciudades con zonas con altos flujos peatonales y vehiculares, donde la infraestructura vial beneficia el flujo de vehículos. No obstante, anualmente las cifras de peatones fallecidos y heridos en vías aumentan. La problemática abordada es el conflicto peatón-vehículo en intersecciones, en particular en zonas cercanas a puntos de acceso o salida masiva de peatones como BRT, centros comerciales, entre otros. El presente trabajo propone una mejora semafórica en la intersección de Av. Paseo de la República y Av. Andrés Aramburú, lado de acceso al BRT Metropolitano, para reducir conflictos peatón-vehículo. La medición de los conflictos se realizó mediante dos artificios. Primero, simulando al peatón como si fuera vehículo aplicando SSAM que cuantifica sólo conflictos vehiculares. Segundo simulando el vehículo como si fuera peatón usando áreas detectoras que cuantifica sólo conflictos peatonales. Se empleó estos artificios para analizar los enfoques de medición de conflictos entre peatones y vehículos. Para el desarrollo del trabajo, se realizó visitas al lugar para describir la situación actual del conflicto peatón-vehículo. Luego, se realizó la caracterización del comportamiento vehicular y peatonal. Después, se representó el estado actual en un modelo de microsimulación calibrado y validado. A partir de esto, se elaboró una propuesta de semaforización que reduzca el conflicto peatón-vehículo. Finalmente, se proyectó los volúmenes a 5 años y se comparó el escenario sin propuesta y con propuesta. Como resultado de la comparación de escenarios proyectados se obtuvo una reducción de 291 conflictos (81%) en SSAM y 282 conflictos (80%) mediante áreas detectoras.

Several cities have areas with high pedestrian and vehicular flows, where the road infrastructure benefits car flow. However, every year the number of pedestrian deaths and injuries on roads increases. The problem approached is the pedestrian-vehicle conflict at intersections, particularly in areas near points of massive pedestrian access or exit, such as BRT, shopping malls, among others. This study proposes a traffic signal improvement at the intersection of Paseo de la Republica Avenue and Andres Aramburu Avenue, on the access side of the Metropolitan BRT, to reduce pedestrian-vehicle conflicts. The measurement of conflicts was carried out by means of two artifices. First, simulating the pedestrian as if it were a vehicle by applying SSAM that quantifies only vehicular conflicts. Second, simulating the vehicle as if it were a pedestrian with the use of detector areas that quantify only pedestrian conflicts. These artifices were used to analyze the two approaches to measuring pedestrian-vehicle conflicts. The development was performed sequentially; first, on-site visits were carried out to describe the current situation of the pedestrian-vehicle conflict. Second, characterized vehicular and pedestrian behavior. Third, it represented the current state in a calibrated and validated micro-simulation model. Then, a traffic signalization proposal was elaborated to reduce the pedestrian-vehicle conflict. Based on this, the volumes were projected to 5 years and compared the scenario without proposal and with proposal. As a result of scenario comparison, a reduction of 291 conflicts (81%) in SSAM and 282 conflicts (80%) through detection areas was obtained.