Bibliographic citations
Goicochea, E., Quezada, R. (2024). Propuesta de rehabilitación para mejorar la transitabilidad del camino departamental Tramo Cruce Cascas – Baños Chimú, Distrito de Cascas, La Libertad [Tesis, Universidad Privada Antenor Orrego]. https://hdl.handle.net/20.500.12759/18891
Goicochea, E., Quezada, R. Propuesta de rehabilitación para mejorar la transitabilidad del camino departamental Tramo Cruce Cascas – Baños Chimú, Distrito de Cascas, La Libertad [Tesis]. PE: Universidad Privada Antenor Orrego; 2024. https://hdl.handle.net/20.500.12759/18891
@misc{sunedu/3590123,
title = "Propuesta de rehabilitación para mejorar la transitabilidad del camino departamental Tramo Cruce Cascas – Baños Chimú, Distrito de Cascas, La Libertad",
author = "Quezada Loayza, Raul Agustin",
publisher = "Universidad Privada Antenor Orrego",
year = "2024"
}
La presente investigación tuvo como objetivo el desarrollo de una propuesta de rehabilitación que permitiera mejorar la transitabilidad del camino departamental Tramo Cruce Cascas – Baños Chimú. Se trató de una investigación aplicada, con enfoque cuantitativo y nivel descriptivo de diseño no experimental. Para el desarrollo del estudio se empleó la metodología del Índice de Condición del Pavimento (PCI) con el cual se evaluó la condición superficial del pavimento, además, se realizó una evaluación estructural por medio del deflectómetro de impacto. También se realizaron estudios de tránsito, topografía y mecánica de suelo con el propósito de obtener los parámetros necesarios para el diseño estructural del pavimento. Durante la evaluación superficial del pavimento se identificaron seis tipos de fallas presentes en la superficie de rodadura y se obtuvo el Índice de Condición del Pavimento de 44, lo que indica que el pavimento se encuentra en una condición regular. La aplicación del deflectómetro de impacto reveló valores de deflexión muy altos en el tramo que va desde la progresiva 19+400 hasta 20+300. Durante la evaluación del tráfico se establecieron tres estaciones de conteo, ubicadas al inicio y en los puntos de desvío del tramo, los valores de IMD obtenidos en cada una de las estaciones son menores a 400 veh/dia, lo cual indica que se trata de una carretera de 3ra clase. El estudio de mecánica de suelos permitió comprobar que algunos tramos de carretera requieren de un trabajo de mejoramiento de la subrasante, puesto que los valores de CBR son muy bajos y no tienen una buena capacidad de soporte. Con estos datos se determinaron los parámetros de diseño geométrico y estructural del pavimento, el cual se compone por una base granular y una capa de micropavimento de 1.2 cm.
This item is licensed under a Creative Commons License