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Díaz, P., Moreno, C. (2023). Diseño estructural con pavimento articulado del corredor vial de la Avenida España – Trujillo – La Libertad [Tesis, Universidad Privada Antenor Orrego]. https://hdl.handle.net/20.500.12759/11137
Díaz, P., Moreno, C. Diseño estructural con pavimento articulado del corredor vial de la Avenida España – Trujillo – La Libertad [Tesis]. PE: Universidad Privada Antenor Orrego; 2023. https://hdl.handle.net/20.500.12759/11137
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title = "Diseño estructural con pavimento articulado del corredor vial de la Avenida España – Trujillo – La Libertad",
author = "Moreno Hidalgo, Carolina Lourdes",
publisher = "Universidad Privada Antenor Orrego",
year = "2023"
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La investigación desarrollada, la cual presenta como título ""Diseño estructural con pavimento articulado del corredor vial de la Avenida España - Trujillo - La Libertad"", tiene el objetivo de sugerir mejorar la transitabilidad y consecuentemente la seguridad de tanto conductores como peatones que circulan a diario estas vías lográndose mediante la propuesta de un nuevo diseño. Las características que presenta la subrasante que soportaría el diseño estructural fueron constatadas mediante trabajo de campo a través de la excavación de 4 calicatas, obteniendo un CBR promedio de 11,42% clasificado como BUENO. También se determinó la carga vehicular actual a la que se encuentra sometida dicha vía mediante la aplicación de un estudio de tráfico vehicular, esto permitió conocer entonces la carga que deberá soportar el nuevo diseño estructural. Para finalizar en esta etapa se desarrollaron estudios de suelos con el fin de determinar las propiedades tanto del hormigón y afirmado a emplear como base y subbase del nuevo diseño de pavimento, estos se obtuvieron de la cantera Transportes San Martín, los resultados obtenidos cumplieron con los requerimientos para llevar a cabo el diseño. Con lo obtenido anteriormente se recurrió a la aplicación de la Metodología AASHTO 93 en conjunto de la normativa establecida en la CE.010 de Pavimentos Urbanos; ambas proporcionaron la obtención de un valor de 3.10 como Número Estructural del diseño; así mismo, presentó un Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes igual a 2´670,000 EE, valor que fue redondeado para fines conservadores. Tras calcular el espesor para cada capa estructural se propusieron tres alternativas de diseño, de las cuales se realizó una comparativa presupuestal para dos de ellas determinándose que la mejor alternativa es la compuesta por una carpeta de rodadura de adoquines de 8cm de espesor que se asentará sobre una base de 15cm de espesor y una subbase de 25 cm, la cual presenta un costo de S/. 13,107,062.75. A manera de conclusión, el diseño propuesto cumple con los parámetros establecidos y brindará un buen servicio de transitabilidad, así como mejorará estéticamente la vía logrando una compatibilización con el Centro Histórico de Trujillo destacando de esta manera aún más su atractivo.
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