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Esponda, V., (2020). Análisis comparativo de dos sistemas de transporte fluvial de carga y pasajeros para mejorar las operaciones logísticas en la Amazonía mediante motonaves [Trabajo de suficiencia profesional, Universidad Nacional de Ingeniería]. http://hdl.handle.net/20.500.14076/21658
Esponda, V., Análisis comparativo de dos sistemas de transporte fluvial de carga y pasajeros para mejorar las operaciones logísticas en la Amazonía mediante motonaves [Trabajo de suficiencia profesional]. PE: Universidad Nacional de Ingeniería; 2020. http://hdl.handle.net/20.500.14076/21658
@misc{sunedu/3504340,
title = "Análisis comparativo de dos sistemas de transporte fluvial de carga y pasajeros para mejorar las operaciones logísticas en la Amazonía mediante motonaves",
author = "Esponda Torres, Víctor Gustavo",
publisher = "Universidad Nacional de Ingeniería",
year = "2020"
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Las condiciones naturales del río en la época de vaciante, en el tramo Iquitos-Pucallpa, son principalmente las bajas profundidades, alto transporte de sedimento, meandros pronunciados, bancos de arena y otros inconvenientes. Adicionalmente a estas complicadas condiciones naturales, existe una carencia de información para los navegantes, lo cual origina una disminución de la eficiencia en las operaciones logísticas, generando altos tiempos de navegación, con los consecuentes sobrecostos en los fletes de carga y en los pasajes de usuarios a los distintos puntos de llegada en el tramo en estudio, aunque esta realidad problemática se da en todas las cuencas de la Amazonia peruana. Debido a esta situación, se busca comparar la situación actual con una opción para reducir los costos y tiempos de navegación en la Amazonia, por lo cual, el Estado Peruano propone la implementación del proyecto hidrovía amazónica, el cual consiste en las instalación de estaciones limnimétricas, así como actividades de monitoreo del fondo del río y ejecución de dragado en los lugares que no permitan una navegación a una profundidad de río de 2.40 m (para 1.80 m de calado máximo en motonaves, y 0.60 m como margen de seguridad), con la cual se espera reducir los tiempos de navegación y costos asociados a dicha actividad. Para este trabajo, se han tomado en cuenta todos los tipos de embarcaciones fluviales que navegan en la zona, seleccionando aquellas con mayor eslora y calado, y por consiguiente con mayor desplazamiento, aquellas que cumplen estas características son denominadas ‘motonaves fluviales’, siendo las que presentan las mayores dificultades de navegación, además de tener una alta importancia en el comercio de la región. Con la información obtenida de las estaciones limnimétricas y la batimetría en época de vaciante, se realizó el diseño propuesto del canal de navegación, en donde –para esta investigación– se analizó la resistencia al avance de la nave seleccionada (motonaves fluviales) a diferentes velocidades de navegación y se realizó una evaluación y comparación de los costos de operación y tiempos de navegación de las motonaves fluviales considerando las condiciones actuales y las propuestas por el proyecto hidrovía amazónica. Sobre el último aspecto, se ha demostrado que, de considerar el diseño del canal de navegación propuesto para el tramo de Pucallpa – Iquitos conseguirá una reducción de los tiempos de navegación en las motonaves fluviales de 23 horas y una potencial reducción de estancia en el puerto de Iquitos de hasta 78 horas. Asimismo, la propuesta de la implementación de la hidrovía también podrá reducir el consumo de combustible para las motonaves fluviales, en 15.2 galones.
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