Evaluación de la seguridad vial - nominal de la carretera Enaco - Abra Ccorao de acuerdo a la consistencia del diseño geométrico.

Abstract

El Perú por su topografía diversa, la mayoría de sus carreteras son clasificadas, según su demanda, como carreteras de primera, segunda y tercera clase con una calzada de dos carriles de 3.60m, 3.30m y 3.00m de ancho como mínimo respectivamente. La presente investigación fue desarrollada en la región del Cusco, provincia del Cusco, distrito de San Sebastián, este estudio se basó en un análisis descriptivo y exploratorio con un enfoque de investigación no experimental y transversal, de tipo cuantitativo y de método hipotético-deductivo. La investigación tuvo como objetivo determinar la consistencia de diseño y seguridad vial – nominal (que viene dada por el grado de cumplimiento de los criterios y preceptos recogidos en las guías y normativas de diseño, concepto extraído de la Plataforma Tecnológica de la Carretera), de la carretera Enaco - Abra Ccorao. Para alcanzar el objetivo de la investigación se realizó previamente un conteo vehicular, el levantamiento topográfico y procesamiento de datos, del cual se obtuvo las características geométricas de la vía a detalle, tales como: curvas horizontales, tangentes, pendientes, curvas verticales, distancias de visibilidad, sobre anchos y peraltes máximos. Los procedimientos adoptados para la verificación de la hipótesis fueron: estimación de velocidades de operación del percentil 85 en curvas y tangentes a partir de las ecuaciones propuestas por Fitzpatrick y Lamm, asimismo se midió las velocidades de operación en campo con el fin de comparar las velocidades estimadas y medidas para la construcción de un perfil de velocidades de la vía en estudio. Se concluyó que los elementos geométricos inconsistentes o puntos de riesgo que representa el 41.66% de la longitud total de la carretera (seguridad vial – nominal), no están cumpliendo con los parámetros establecidos del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014. Por lo que se recomienda contar con herramientas, como la evaluación de la consistencia, que permitan evaluar los diseños geométricos previos a la ejecución de los proyectos viales para obtener la seguridad vial deseada.

Peru for its diverse topography, most of its roads are classified according to their demand, such as roads of first, second and third class with a two-lane causeway of 3.60m, 3.30m and 3.00m wide respectively. The present research was developed in the Cusco region, province of Cusco, district of San Sebastian, this study was based on an analysis descriptive and exploratory research approach with a nonexperimental and cross-sectional quantitative and hypothetical-deductive method. The research was aimed at determining the consistency of design and road safety - nominal (which is given by the degree of fulfilment of the criteria and precepts contained in the guidelines and regulations of design, concept extracted from the Technological Platform of the road), the road Enaco – Abra Ccorao. To achieve the objective of the research was previously a vehicular count, the topographic survey and data processing, of which there were obtained the geometrical characteristics of the track in detail, such as: horizontal curves, tangents, earrings, vertical curves, distances of visibility, on maximum widths and cambers. The procedures adopted for the verification of the hypotheses were: estimation of speeds of operation of the 85 percentile in curves and tangents from the equations proposed by Fitzpatrick and Lamm, was also measured the speeds of operation in the field in order to compare the speeds estimated and measures for the construction of a speed profile of the track in the studio. It was concluded that the geometric elements inconsistent or risk points that represents the 41.66% of the total length of the road (road safety - nominal), are not in compliance with the established parameters of the Manual of geometric design of roads DG-2014. It is recommended to have tools, such as the evaluation of the consistency, to assess the geometric designs prior to the implementation of the road projects to obtain the desired road safety.