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Reyes, B., Zamora, J. (2019). Diseño del pavimento flexible utilizando el sistema bitufor como medida sustentable en la carretera costanera Huanchaco – Santiago De Cao, La Libertad, 2018 [Tesis, Universidad Nacional de Trujillo]. https://hdl.handle.net/20.500.14414/12367
Reyes, B., Zamora, J. Diseño del pavimento flexible utilizando el sistema bitufor como medida sustentable en la carretera costanera Huanchaco – Santiago De Cao, La Libertad, 2018 [Tesis]. : Universidad Nacional de Trujillo; 2019. https://hdl.handle.net/20.500.14414/12367
@misc{renati/878906,
title = "Diseño del pavimento flexible utilizando el sistema bitufor como medida sustentable en la carretera costanera Huanchaco – Santiago De Cao, La Libertad, 2018",
author = "Zamora Zavaleta, José Ronny",
publisher = "Universidad Nacional de Trujillo",
year = "2019"
}
Full metadata record
Diaz Diaz, Alex Fabián
Burgos Sarmiento, Tito Alfredo
Reyes Pozo, Brayan Michel
Zamora Zavaleta, José Ronny
2019-04-12T15:22:06Z
2019-04-12T15:22:06Z
2019-04
https://hdl.handle.net/20.500.14414/12367
In this research work, the road costanera was developed, located betwenn the districs of
Huanchaco (province of Trujillo) and Santiago de Cao (province of Ascope), región of La
Libertad, where the design of flexible pavement using the bitufor system (metal mesh +
slurry seal, located between the taxiway and granular fundation) as a sustainable measure
was carried out, for this, the trip was made to the study area, where the description of the
current state of the road was made, evidencing that the current taxiway (micropavement) is
in poor serviceability conditions of having multiple flaws and gaps reaching the level of
the granular base, hindering the trafficability of vehicles, basic engineering studies were
also carried out, where the topographic study allowed to determine the flat orography of
the study area; the traffic study indicated an IMDA design of 1,055 vehicles per day,
classifying as a second class road, with a roadway and two lanes of width 3.30m, which
must be paved; the study of soil mechanics was carried out with the excavations of the pits
up to a depth of 1.5m, collecting the soil samples and taken to the laboratory for analysis,
obtaining the CBR of the subgrade of 12%, classifying as a good subgrade; according to
these parameters obtained, the flexible pavement was designed using the AASHTO 93
methodology, obtaining thickness 0.10, 0.25 and 0.30m of taxiways, fundation, subfundation,
respectively, and through the cracks reflection criterion (developed by the
Belgian road research center) and teh software Bisar 3.0 (program for the evaluation of
stresses and deformations in flexible pavements), the new design of the flexible pavement
was determined, using the bitufor system, reducing the thickness of the taxiways by
20%(2cm); to finally determine the comparison of costs, resulting in a saving of 9.34% in
the material of the hot asphalt mixture that makes up the taxiways. (es_PE)
El presente trabajo de investigación, se desarrolló en la carretera costanera, ubicada entre
los distritos de Huanchaco (provincia de Trujillo) y Santiago de Cao (provincia de
Ascope), región de La Libertad, en donde se realizó el diseño del pavimento flexible
utilizando el sistema bitufor (malla metálica + slurry seal, ubicada entre la carpeta de
rodadura y la base granular) como medida sustentable, para ello se realizó el viaje a la zona
de estudio en donde se realizó la descripción del estado actual de la carretera, evidenciando
que la actual capa de rodadura (micropavimento) se encuentra en condiciones deficientes
de serviciabilidad al tener múltiples fallas y huecos llegando al nivel de la base granular,
dificultando la transitabilidad de los vehículos; también se realizaron los estudios básicos
de ingeniería, en donde el estudio topográfico permitió determinar la orografía plana de la
zona de estudio; el estudio de tráfico indicó un IMDA de diseño de 1,055 vehículos por
día, clasificando como una carretera de segunda clase, con una calzada y dos carriles de
ancho de 3.30m, la cual debe ser pavimentada; el estudio de mecánica de suelos se realizó
con las excavaciones de las calicatas hasta una profundidad de 1.50m, recolectando las
muestras de suelo y llevadas a laboratorio para su análisis, obteniendo el CBR de la subrasante
de 12%, clasificando como una sub-rasante buena; en función a estos parámetros
obtenidos, se diseñó el pavimento flexible según la metodología AASHTO 93, obteniendo
como espesores 0.10, 0.25 y 0.30m de la carpeta de rodadura, base y sub-base
respectivamente, y a través del criterio de reflexión de grietas (desarrollado por el Centro
de Investigación Vial de Bélgica) y el software Bisar 3.0 (programa para la evaluación de
esfuerzos y deformaciones en los pavimentos flexibles), se determinó el nuevo diseño del
pavimento flexible utilizando el sistema bitufor reduciendo en un 20% (2cm) el espesor de
la carpeta de rodadura; para finalmente determinar la comparación de costos, resultando un
ahorro del 9.34% en el material de la mezcla de asfalto en caliente que compone la carpeta
de rodadura. (es_PE)
Tesis (es_PE)
spa (es_PE)
Universidad Nacional de Trujillo (es_PE)
Tciv;Tciv
info:eu-repo/semantics/openAccess (es_PE)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/pe/ (es_PE)
Universidad Nacional de Trujillo (es_PE)
Repositorio institucional - UNITRU (es_PE)
Mecánica de Suelos (es_PE)
Diseño del pavimento flexible utilizando el sistema bitufor como medida sustentable en la carretera costanera Huanchaco – Santiago De Cao, La Libertad, 2018 (es_PE)
info:eu-repo/semantics/bachelorThesis (es_PE)
Universidad Nacional de Trujillo. Facultad de Ingeniería (es_PE)
Ingeniería (es_PE)
Título Profesional (es_PE)
Ingeniero Civil (es_PE)
Pública
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