Validaci?n del pavimento flexible del m?todo emp?rico mecanicista AASHTO 93 para la determinaci?n de la estructura del pavimento aplicando el m?todo mecanicista SHELL

Abstract

En la presente tesis se plante? aplicar el m?todo mecanicista SHELL para validar al m?todo emp?rico ? mecanicista AASHTO 93, donde su objetivo principal es determinar la estructura del pavimento del expediente t?cnico ?Pasamayito?, a trav?s de los par?metros de estas metodolog?as. Para ello se hizo uso de manuales nacionales e internacionales, para obtener varios modelos de an?lisis, y del software BISAR 3.0, para validar los modelos en funci?n de los ejes equivalentes admisibles. Para analizar los distintos modelos se procedi? a uniformizar las terminolog?as de los tipos de veh?culos B2, C2 y C3, as? como un cuadro comparativo de los valores de Factor Cami?n para cada modelo, posteriormente se utiliz? el modelo del expediente t?cnico, el modelo de Estados Unidos, el modelo de Bajo Volumen de Tr?nsito y el modelo de Australia. Se obtuvieron los par?metros del m?todo AASHTO 93 para analizar los espesores de las capas a trav?s del N?mero Estructural, estos fueron: n?mero acumulado de ejes equivalentes, m?dulo resiliente, confiabilidad, coeficiente estad?stico de desviaci?n est?ndar normal, desviaci?n est?ndar combinada, variaci?n de serviciabilidad y el n?mero estructural propuesto. Asimismo, se pudo realizar una comparaci?n entre el dise?o de la estructura de pavimento de los 4 modelos mencionados en el p?rrafo anterior. Tambi?n se obtuvieron los par?metros del m?todo SHELL para hallar el n?mero de ejes equivalentes admisibles, estos fueron: el tr?nsito, la temperatura, las propiedades de la subrasante, subbase y base, caracter?sticas de la mezcla asf?ltica; esta ?ltima se obtuvo de la cantera Yerbabuena, elegida en el expediente. Adem?s, se utiliz? los espesores hallados por el m?todo AASHTO para el an?lisis en el software BISAR. Finalmente, se consigui? alcanzar resultados favorables, donde se observa que al reducir los espesores con el criterio de tr?fico de otros manuales influye en los ejes equivalentes admisibles para la estructura del pavimiento, mejorando el desempe?o en compresi?n, en comparaci?n, 111.8% para el modela A, 247.7% para el modelo B, 235.7% para el modelo C y m?s de 300% para el modelo D.