Diseño de la segunda calzada Piura-Catacaos y análisis de la intersección en el Hospital Privado

Abstract

La tesis tiene como objetivo el diseño de la segunda calzada Piura-Catacaos, en términos del diseño geométrico, proponiendo también alternativas para que la vía cuente con un mejor desempeño de servicio. Para ello, se han tomado en cuenta datos del estudio de tráfico que permiten tener un mejor conocimiento de la vía. Se realiza además el análisis de la intersección en el Hospital Privado, lo que permitirá definir el correcto el uso de la segunda calzada o admitir alternativas como la de emplear la carretera 2+1 que es utilizado en países como Suecia, Alemania, Finlandia, Francia e Irlanda. Los datos del nivel de tráfico en la calzada existente fueron obtenidos de contar los vehículos en diferentes períodos de tiempo. Con esta cantidad de data se estimaron los parámetros necesarios para el diseño geométrico. Para el estudio topográfico se utilizó software como el Global Mapper y Civil 3d, del cual se obtuvo las curvas de nivel que permitieron el proceso de diseño. Se ha realizado el diseño geométrico en base al Manual de Carreteras - Diseño Geométrico 2018, teniéndose además en consideración normas internacionales. Se obtiene que el diseño de la segunda calzada es la mejor solución que cumple con descongestionar la vía. Por la poca cantidad de tráfico que cruza en las intersecciones, se concluye que la doble calzada también ayuda a facilitar los giros, definiendo los puntos donde se permitan éstos. También se ha identificado que se deben colocar paraderos de manera adecuada para no interrumpir el flujo normal de los vehículos como sucede actualmente. Mientras que el empleo de una rotonda queda limitada por el poco espacio libre que se tiene para su ejecución ya que el derecho de vía especificado por el Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC) en este caso es 20 metros desde el eje. Se concluye que el diseño de la segunda calzada es la mejor solución que cumple con descongestionar la ruta, obteniendo una vía de dos calzadas bidireccionales separadas por un muro jersey; cada una con dos carriles de 3.60m de ancho y una berma de 3m de ancho. Por la poca cantidad de tráfico que cruza en las intersecciones, se concluye que la doble calzada también ayuda a facilitar los giros, definiendo los puntos donde se permitan estos. También se ha identificado que se deben colocar paraderos de manera adecuada para no interrumpir el flujo normal de los vehículos como sucede actualmente. El empleo de una rotonda queda limitada por el poco espacio libre que se tiene para su ejecución, ya que el derecho de vía especificado por el Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC) en este caso es 20 metros desde el eje.