Modelación del tránsito, diseño geométrico y propuesta de implementación de ciclovía en la Av. Sánchez Cerro en el tramo entre Av. Marcavelica y la Av. Prolongación Chulucanas

Abstract

El objetivo de la tesis es diagnosticar y mejorar la situación actual de la zona de estudio, teniendo como referencia la normativa MTC DG-2018 y la metodología HCM. El trabajo se centra en aspectos claves, como la modificación del diseño geométrico, la optimización de los ciclos semafóricos, la introducción de sistemas semafóricos como en la intersección de la Av. Sánchez Cerro con Av. Bellavista y la creación de una ciclo-infraestructura unidireccional en ambos lados de las vías auxiliares. Estas se ubicarán en espacios destinados actualmente a estacionamientos, originalmente construidos en conjunto con la infraestructura vial de esta zona de estudio, también ciclo-infraestructuras transversales tanto unidireccionales como bidireccionales. Para realizar estos cambios se han utilizado e software InfraWorks para el tema de modelación 3D, el software Sketchup para realizar modelación 2D y el software Synchro 8.0 para evaluar los niveles de servicio de las vías y mejorar los ciclos semafóricos. Como parte inicial de este trabajo de investigación, se evaluó la condición de la zona de estudio, se realizó conteos vehiculares para realizar un análisis exhaustivo, con el fin de mejorar ciclos semafóricos y el cambio del diseño geométrico. Asimismo, se realizó encuestas para tener desde otro punto de vista la implementación de una ciclo-infraestructura como un nuevo espacio para un medio de transporte sostenible. La implementación de una ciclo-infraestructura no fue impedimento para mejorar el nivel de serviciabilidad de las tres intersecciones de estudio, por el contrario, se obtuvieron mejoras muy notables empezando por la Av. Raúl Mata La Cruz (Antes Av. Chulucanas), la cual pasó de tener un nivel de servicio F a un nivel de servicio C, con un tiempo de demora estimado de 34.7 segundos. Para obtener estos resultados se realizaron cambios en su diseño geométrico, añadiendo más carriles en cada uno de sus accesos, así como islas de tránsito. En la siguiente intersección de la Av. Bellavista, se implementó un semáforo vehicular, puesto que no contaba con uno, teniendo como resultado un nivel de servicio tipo B y una demora estimada de 10.9 segundos. En la Av. Marcavelica se pasó de un nivel de servicio tipo E a un nivel de servicio tipo A, con una demora estimada de 10 segundos. En estas dos intersecciones se realizaron cambios en su diseño geométrico, aumentando la distancia entre la vía principal y la vía auxiliar. Con respecto a la ciclo-infraestructura tuvo como objetivo no realizar cambios en el ancho de los carriles, puesto que se buscó que los usuarios de los vehículos automotores sigan manteniendo un libre flujo vehicular. Esta ciclovía contará en cada intersección con diferentes señalizaciones tanto verticales como horizontales, así como su respectivo pintado de todo el trayecto. Todas estas características tuvieron acogida en las encuestas realizadas a diferentes usuarios, puesto que lo consideran como un nuevo espacio para un medio de transporte sostenible.