Evaluación del estado de conservación de la vía Chinchaypujio -Cotabambas mediante el IRI para obtener un mantenimiento vial eficiente

Abstract

Actualmente, existe ineficiencia en el mantenimiento de vías en Latinoamérica, por ejemplo, en Chile y Perú. En particular, en Perú, el dinero destinado a la infraestructura vial es menor del 5% que brinda al mantenimiento de vías. Por ello, en esta investigación se propone a usar el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) para brindar un diagnóstico del estado de conservación de la vía basado en el Manual de Carreteras o Conservación Vial. Además, a esta norma también se le suma el Manual de Carreteras de Chille y manuales de uso de equipos de medición, ya que existe un vacío acerca de la metodología del IRI en el reglamento nacional respecto a eventos y singularidades. Para la muestra, se propuso evaluar la situación vial de la carretera tramo II (Chinchaypujio - Cotabambas), en total de 69.8 km aproximadamente. Para medir el IRI en la vía, se empleó el Rugosímetro III ARRB para la lectura del tramo cada 20 metros y el Perfilómetro Láser MARK IV para calibrar estos valores como indica ASTM. El IRI promedio de vía fue de 3.99 m/km, mientras que el calibrado incrementó a 4.14 m/km. Para evaluar el IRI, según el manual de Chile indica debe evaluar 5 tramos homogéneos; por ello, la vía se dividió en total de 39 tramos. En promedio, el IRIc fue de 4.50 m/km, evidenciando que 14 tramos presentan un IRI permisible, mientras de 25 requieren de un mantenimiento para mejorar la superficie de rodadura y el confort vehicular.

Currently, there is inefficiency in road maintenance in Latin America, for example, in Chile and Peru. In Peru, the money allocated to road infrastructure is less than the 5% allocated to road maintenance. Therefore, in this research it is proposed to use the International Roughness Index (IRI) to provide a diagnosis of the state of conservation of the road based on the Highway or Road Conservation Manual. In addition, the Chille Highway Manual and manuals for the use of measuring equipment are also added to this standard, since there is a gap regarding the IRI methodology in the national regulations regarding events and singularities. For the sample, it was proposed to evaluate the road situation of the highway section II (Chinchaypujio - Cotabambas), a total of approximately 69.8 km. To measure the IRI on the track, the ARRB Roughness Meter III was used to read the section every 20 meters and the MARK IV Laser Profiler to calibrate these values as indicated by ASTM. The average track IRI was 3.99 m/km, while the calibration increased to 4.14 m/km. To evaluate the IRI, according to the Chilean manual, it must evaluate 5 homogeneous sections; For this reason, the road was divided into a total of 39 sections. On average, the IRIc was 4.50 m/km, showing that 14 sections have a permissible IRI, while 25 require maintenance to improve the rolling surface and vehicle comfort.