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Barriga, D., De, J. (2023). Alternativa óptima de pavimentación para el tramo Panamericana Norte km 443 hasta Puerto Santa [Universidad Nacional del Santa]. https://hdl.handle.net/20.500.14278/4218
Barriga, D., De, J. Alternativa óptima de pavimentación para el tramo Panamericana Norte km 443 hasta Puerto Santa []. PE: Universidad Nacional del Santa; 2023. https://hdl.handle.net/20.500.14278/4218
@misc{renati/1274126,
title = "Alternativa óptima de pavimentación para el tramo Panamericana Norte km 443 hasta Puerto Santa",
author = "De La Cruz Sánchez, Jerson Aldair",
publisher = "Universidad Nacional del Santa",
year = "2023"
}
Full metadata record
Alvarez Asto, Luz Esther (es_PE)
Barriga Gleni, Diego Rafael (es_PE)
De La Cruz Sánchez, Jerson Aldair (es_PE)
2023-03-10T14:52:48Z
2023-03-10T14:52:48Z
2023-01-19
https://hdl.handle.net/20.500.14278/4218
El objetivo principal de la investigación fue determinar el pavimento óptimo
estructuralmente y económicamente para la zona de estudio el tramo de la Panamericana
Norte km 443 hasta Puerto Santa del distrito de Santa ubicado en el departamento de
Ancash. Se ejecuto una investigación Aplicada – Descriptiva con un enfoque mixto, que
consistió en obtener los parámetros de diseño de pavimento (flexible, rígido y articulado),
luego se evaluó la estructura de 3 tipos de diseño de pavimento (flexible, rígido y
articulado) según la metodología AASHTO 93 y el Manual de Carreteras, Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos, y se finalizó realizando un comparativo a corto y largo
plazo mediante el Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR). De acuerdo
a los resultados obtenidos se concluyó que la zona a pavimentar presenta un suelo muy
bueno con un CBR de 10.05%, la vía por pavimentar es una vía de bajo volumen de tránsito
con un ESAL de 160,347.26 para el pavimento flexible y articulado, un ESAL de
211,952.024 para el pavimento rígido, el pavimento flexible mostro una capa de rodadura
de 5.08 cm, una base de 12.70 cm y una sub base de 10.16, el pavimento rígido mostro una
losa de concreto de 10.00 cm y una base de 15.00 cm y el pavimento articulado mostro a
adoquines de 6 cm, una capa de 4 cm de arena y una base de 17.78. El pavimento flexible
obtuvo un VAN S/555,820.7 y un TIR de 16.25%, el pavimento rígido tiene un VAN de
S/256,980.35 y un TIR de 12.55%, el pavimento articulado obtuvo un VAN de S/236,111.78 y
un TIR de 12.34 % y el tratamiento superficial obtuvo un VAN de S/718,922.84 y un TIR de
18.51%. Por lo tanto, la alternativa tratamiento superficial Bicapa + cemento Asfaltico
resulto tener mayor rentabilidad a corto plazo y a largo plazo. (es_PE)
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Universidad Nacional del Santa (es_PE)
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Repositorio Institucional - UNS (es_PE)
Alternativas optimas (es_PE)
Pavimentos (es_PE)
Tratamiento superficial (es_PE)
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TIR (es_PE)
Alternativa óptima de pavimentación para el tramo Panamericana Norte km 443 hasta Puerto Santa (es_PE)
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Universidad Nacional del Santa. Facultad de Ingeniería (es_PE)
Ingeniería Civil (es_PE)
Ingeniero Civil (es_PE)
PE (es_PE)
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https://purl.org/pe-repo/renati/nivel#tituloProfesional (es_PE)
32968961
https://orcid.org/0000-0001-9050-7611 (es_PE)
72547315
70142037
732016 (es_PE)
Rivasplata Díaz, Julio César (es_PE)
Díaz Hernández, María Jesús Estela (es_PE)
Alvarez Asto, Luz Esther (es_PE)
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Pública
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