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Vega, R., (2014). Estudio de impacto socio ambiental del proyecto: Construcción de trocha carrozable a nivel de afirmado, Nogalcucho, Granero, Kuelap, distrito de Tingo – Luya, Amazonas [Tesis, Universidad Nacional de San Martín. Fondo Editorial]. http://hdl.handle.net/11458/203
Vega, R., Estudio de impacto socio ambiental del proyecto: Construcción de trocha carrozable a nivel de afirmado, Nogalcucho, Granero, Kuelap, distrito de Tingo – Luya, Amazonas [Tesis]. PE: Universidad Nacional de San Martín. Fondo Editorial; 2014. http://hdl.handle.net/11458/203
@misc{renati/1059109,
title = "Estudio de impacto socio ambiental del proyecto: Construcción de trocha carrozable a nivel de afirmado, Nogalcucho, Granero, Kuelap, distrito de Tingo – Luya, Amazonas",
author = "Vega Tafur, Rolando Fredy",
publisher = "Universidad Nacional de San Martín. Fondo Editorial",
year = "2014"
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Toda Actividad humana causa cambios en el ambiente y es de esperar que los proyectos de mejoramiento vial también los causen; por lo que para poder tomar las mejores decisiones de manejo sobre los proyectos de inversión pública (Viales, Edificaciones, Saneamiento, Mineros, etc.,), el Estudio de Impacto Ambiental ha sido propuesto y reconocido como un instrumento que contribuye a decidir si son justificables o no ambientalmente. El presente estudio ambiental se elabora en cumplimiento a las normas legales vigentes en materia ambiental, así como también con el fin de predecir, costear y plantear medidas preventivas, correctivas y/o de remediación ante posibles impactos ambientales negativos que podrían ocasionar durante la implementación de las actividades del proyecto y de esta forma con dar una viabilidad ambiental. El Proyecto de construcción, tiene por finalidad la integración y el aprovechamiento de los recursos turísticos existentes, facilitando el transporte de personas y de carga hacia los principales mercados de Chachapoyas y de la costa norte del país, por lo que el Gobierno Regional Amazonas, ha creído conveniente la implementación y ejecución de este proyecto vial. El Tramo de la Trocha Carrozable a construir, comprende la ejecución de diversas actividades 'con fines de mejorar la calidad de vida de las poblaciones aledañas, bajar los costos de transporte con la ejecución del tramo carretero, generar puestos de trabajo temporal para los pobladores de la zona, integrar esta vía al Corredor Turístico Cajamarca,-Amazonas-San Martín, en una longitud de 14+300 km, el proyecto se inicia en el tramo km 0+000, localidad de Nogalcucho a una altitud de 1845 m.s.n.m. y se desarrolla en ascenso pasando por el sector de El Granero, para finalmente concluir en la localidad de Kuelap ubicado en el Km 14+300 a una altitud de 2675 m.s.n.m. Del análisis ambiental del Proyecto, se determina que la fase con mayor efecto negativo sobre el medio ambiente es la de construcción. De acuerdo a la Matriz de Cuantificación de impacto total (Método de Batelle), los factores de aire y suelo, en lo que corresponde a contaminación con polvos y ruidos (-21) y modificación del suelo(- 21) fueron los únicos que causaron valores de impacto negativo de Menor Significancia y los factores que tuvieron menor incidencia ambiental negativa fueron el paisaje, flora y fauna, catalogados como impactos No Significativos. Asimismo, la Matriz de Leopold, revela que los impactos potenciales negativos se producen principalmente durante la etapa de construcción de la obra proyectada, principalmente ligadas a las actividades de movimiento de tierras, explotación de canteras, afirmado o lastrado; donde los componentes suelo y aire serían los "más afectados". Por otro lado, según la evaluación realizada, los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia están relacionados con la etapa de Operación de la obra vial proyectada, pues mejorará las condiciones para dinamizar la economía de la zona al permitir el intercambio (personas, productos e información) y consecuentemente el desarrollo socioeconómico, con énfasis en el turismo, de los poblados del ámbito del proyecto. El análisis matricial concluye que el proyecto es aceptable desde el punto de vista ambiental; por cuanto los valores totales, tanto de Magnitud (M) como de Importancia (1) arrojan resultados positivos: 125 y 7207, respectivamente.
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