Modificación del diseño de la ciclovía en la intersección de la Av. Canaval y Moreyra con la Av. República de Panamá para mejorar el nivel de servicio vehicular

Abstract

El presente trabajo tiene como objetivo mejorar el nivel de servicio vehicular en la intersección de la Av. Canaval y Moreyra con Av. República de Panamá mediante el rediseño de la ciclovía existente. El estudio comienza con la recopilación de datos exhaustivos sobre la movilidad en la intersección, incluyendo volúmenes de tráfico, tiempos de demora y la geometría actual de la ciclovía. Estos datos se ingresaron en el software de microsimulación de tráfico VISSIM para desarrollar un modelo que refleje la situación actual de la intersección. Se emplea el modelo de seguimiento vehicular Wiedemann 74 para ajustar los parámetros de simulación y mejorar la precisión del modelo. Las simulaciones se realizaron bajo diferentes condiciones de tráfico, tanto en horas punta como normales, para validar el modelo calibrado. A partir de los resultados de estas simulaciones, se propone un rediseño geométrico de la ciclovía con el objetivo de optimizar el flujo vehicular y reducir los tiempos de demora. El impacto del rediseño se evalúa comparando el nuevo modelo de simulación con el modelo base. Tras la implementación del rediseño, se analizó el nivel de servicio de la intersección, evidenciando una transición hacia condiciones de flujo más eficientes. Se observaron resultados cuantitativos significativos, incluyendo una longitud de cola reducida de 17.97 metros a 8.08 metros durante las horas pico, asimismo una mejora del nivel de servicio de D a C en varios movimientos vehiculares.

This study aims to improve the level of service for vehicles at the intersection of Av. Canaval y Moreyra and Av. República de Panamá through the redesign of the existing bicycle lane. The study begins with the collection of comprehensive data on mobility at the intersection, including traffic volumes, delay times, and the current geometry of the bicycle lane. This data was input into the VISSIM traffic microsimulation software to develop a model that accurately reflects the current situation at the intersection. The Wiedemann 74 car-following model was used to adjust the simulation parameters and enhance the model's accuracy. Simulations were conducted under various traffic conditions, both during peak and normal hours, to validate the calibrated model. Based on the results of these simulations, a geometric redesign of the bicycle lane was proposed with the goal of optimizing vehicular flow and reducing delay times. The impact of the redesign is evaluated by comparing the new simulation model with the baseline model. Following the implementation of the redesign, the level of service at the intersection was analyzed, showing a transition toward more efficient flow conditions. Significant quantitative results were observed, including a reduction in the average queue length from 17.97 meters to 8.08 meters during peak hours, as well as an improvement in the level of service from D to C in several vehicular movements.