Bibliographic citations
Sanchez, A., Quispe, J. (2020). Análisis de la influencia de la infraestructura vial en la reducción de la pobreza no monetaria: caso Corredor Vial Interoceánico Sur tramos 2, 3 y 4, 2005-2018 [Tesis, Universidad Andina del Cusco]. https://hdl.handle.net/20.500.12557/3423
Sanchez, A., Quispe, J. Análisis de la influencia de la infraestructura vial en la reducción de la pobreza no monetaria: caso Corredor Vial Interoceánico Sur tramos 2, 3 y 4, 2005-2018 [Tesis]. : Universidad Andina del Cusco; 2020. https://hdl.handle.net/20.500.12557/3423
@misc{sunedu/3043029,
title = "Análisis de la influencia de la infraestructura vial en la reducción de la pobreza no monetaria: caso Corredor Vial Interoceánico Sur tramos 2, 3 y 4, 2005-2018",
author = "Quispe Condeña, Jeiruska Liseth",
publisher = "Universidad Andina del Cusco",
year = "2020"
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La investigación estudia el impacto del Corredor Vial Interoceánico Sur (CVIS) en la pobreza no monetaria de las provincias de Quispicanchi en Cusco; Tambopata y Manu en Madre de Dios y Azángaro, Carabaya, Lampa y Melgar en Puno por donde atraviesan los tramos 2, 3 y 4 del CVIS. Se emplea un diseño cuasiexperimental que permite identificar el Efecto de Tratamiento Promedio o ATE del CVIS en la pobreza no monetaria. Se utilizan los datos de la Encuesta Nacional de Hogares de INEI para los años 2005 y 2018 en la estimación del modelo de diferencias en diferencias junto a la técnica de Propensity Score Matching (Pareamiento por puntaje de propensión). Los resultados encontrados sugieren que la construcción del corredor Vial Interoceánico tuvo un efecto limitado en la reducción de la pobreza no monetaria en las provincias dentro de la zona de influencia de los tramos 2, 3 y 4. Se encontró que la existencia de infraestructura vial del corredor Interoceánico incrementa la probabilidad de tener una vivienda con características físicas adecuadas en 7%, sin embargo, no hay efectos reales en la asistencia de niños a la escuela ni en la independencia económica de los hogares dentro de la zona de influencia de los tramos 2, 3 y 4.
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