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Aiquipa, C., (2018). Efectos generados en la capacidad y nivel de servicio en carreteras nacionales por habilitaciones urbanas mediante un análisis de microsimulación [Tesis, Universidad Nacional de Ingeniería]. http://hdl.handle.net/20.500.14076/14720
Aiquipa, C., Efectos generados en la capacidad y nivel de servicio en carreteras nacionales por habilitaciones urbanas mediante un análisis de microsimulación [Tesis]. : Universidad Nacional de Ingeniería; 2018. http://hdl.handle.net/20.500.14076/14720
@misc{sunedu/3501393,
title = "Efectos generados en la capacidad y nivel de servicio en carreteras nacionales por habilitaciones urbanas mediante un análisis de microsimulación",
author = "Aiquipa Arenaza, Carlos",
publisher = "Universidad Nacional de Ingeniería",
year = "2018"
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En el Perú se realizan diversas obras públicas y privadas como: colegios, hospitales, centros comerciales, vivienda, en zonas pobladas y se están construyendo nuevas urbanizaciones en zonas aledañas a las carreteras, que generan una mejor calidad de vida para sus habitantes, pero al mismo tiempo generan a futuro efectos negativos en las vías que se reflejan físicamente en los tiempos de viaje, colas generada, movilidad, accesibilidad y tiempos de operación, tanto en zonas pobladas como no pobladas. Es así que la presente investigación busca describir como también cuantificar los impactos negativos que tendría una habilitación urbana en el nivel de servicio y capacidad de la carretera, para esto se escogió una zona de estudio alejada de la zona urbana, la cual está ubicada en la provincia de Jayanca en la región Lambayeque para medir de mejor manera los efectos que causa una nueva infraestructura a la carretera. Lo primero que se realizó fue una toma de datos en campo en tres días consecutivos, de esta manera ver el comportamiento vehicular en la zona de estudio y reflejar lo visto en campo en una simulación microscópica. Luego se procede a simular, calibrar y por último validar los parámetros de simulación; este último paso de validar el modelo se debe realizar con datos distintos a los obtenidos en los tres primeros días de toma de datos para tener la certeza que los parámetros de simulación son los correctos. Por último se simula tres escenarios, el primero es la simulación de la situación actual sin presencia de la habilitación urbana, el siguiente es la simulación con presencia de la habilitación urbana y por último se realiza una simulación con una proyección de 30 años para tener el comportamiento de la vía en el tiempo, tomando como indicadores en los tres escenarios el nivel de servicio de la carretera, la capacidad de la carretera, la velocidad de recorrido, tiempos de viaje y el uso del diagrama espacio-tiempo.
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