Bibliographic citations
Vargas, I., (2014). Evaluación del impacto acústico generado por el tráfico vehicular en las vías circundantes al Cuartel General del Ejército del Perú [Universidad Nacional Agraria La Molina]. https://hdl.handle.net/20.500.12996/1875
Vargas, I., Evaluación del impacto acústico generado por el tráfico vehicular en las vías circundantes al Cuartel General del Ejército del Perú []. PE: Universidad Nacional Agraria La Molina; 2014. https://hdl.handle.net/20.500.12996/1875
@misc{sunedu/3013622,
title = "Evaluación del impacto acústico generado por el tráfico vehicular en las vías circundantes al Cuartel General del Ejército del Perú",
author = "Vargas Ortíz, Iván Humberto",
publisher = "Universidad Nacional Agraria La Molina",
year = "2014"
}
Con el objetivo de evaluar el impacto acústico generado por el tráfico vehicular en las vías circundantes al Cuartel General del Ejército del Perú, se llevó a cabo una investigación descriptiva transversal entre febrero y abril de 2014, la cual comprendió una modelización del ruido ambiental en base al modelo NMPB-Routes-96 y una encuesta para determinar en campo y gabinete los datos de entrada, así como calcular la exactitud con la cual se estimaron los Leq. En el caso de la encuesta, se diseñó un cuestionario, se consideró un muestreo aleatorio estratificado y se calculó una muestra de 143 viviendas. Los Leq predominantes en los receptores durante el horario diurno (65 dBA a 75 dBA) fueron superiores a los Leq en el horario nocturno (60 dBA a 70 dBA). Asimismo, los receptores próximos a la Av. Boulevard de Surco y Av. San Borja Norte presentaron los Leq más altos (hasta 74,2 dBA), mientras que en la C1. 20, Av. Esmeralda y Av. La Floresta los valores más bajos (hasta 52,5 dBA). Sólo el 11.9% de los receptores estuvo por debajo de los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido durante el día (60 dBA), y ninguno cumplió los estándares durante la noche (50 dBA). Los Leq más altos del área de estudio se observaron en las vías por donde circularon los vehículos (60 dBA a 75 dBA), sobre todo en las intersecciones (mayores a 75 dBA). La exactitud del modelo fue de ± 3,1 dBA (RMSE), ± 2,8 dBA (MAE) y ± 4,4 % (MAPE). Los residentes de las viviendas mostraron un alto grado de molestia (44,8%) y consideraron que la principal fuente de ruido fueron los vehículos (63,0%). Se concluyó que el tráfico vehicular genera un impacto acústico negativo en los receptores.
This item is licensed under a Creative Commons License